干散貨市場持續(xù)降溫，昨日波羅的海交易所干散貨海運指數(shù)（BDI）結(jié)束連續(xù)三天的漲勢，再度下挫，已跌至2,844點。

電商平臺海運在線了解到，業(yè)內(nèi)人士認為，由于船舶供應有限、貨物需求回升，市場基本面仍然對船東有利。

干散貨船隊增長緩慢

根據(jù)船舶經(jīng)紀公司Intermodal最新報告統(tǒng)計，今年干散貨船隊（20kdwt以上）同比增加約330艘，以載重噸計算增長約3.0%，而2020年和2019年增速分別為3.4%和2.5%。

考慮到今年的擁堵因素，干散貨船隊實際增長率不足2.5%?！按肮o是今年干散貨運價飆升的重要因素?！焙＿\在線租船找貨業(yè)務負責人表示。

Intermodal指出，2021年剩余一個多月和明年計劃交付約400艘新造干散貨船，而2020年交付量約為500艘，因此干散貨船供應偏緊的現(xiàn)狀將持續(xù)到2022年。如果集裝箱交付延誤，干散貨船實際交付量可能還會更低。

據(jù)統(tǒng)計，今年有350多艘干散貨船訂單，數(shù)量占世界船隊的7%左右，而有300多艘干散貨船預計在2023年以后交付。從船齡來看，和去年同期相比，船隊中有7%以上的船在20年以上（以載重噸計），高于去年同期的6%。

能源需求前景看好

而從貨物需求角度來看，國際動力煤價格在10月中旬漲至歷史最高水平，在中國出臺相關(guān)政策措施后大幅降價。分析師預計，中國和印度煤炭庫存雖顯著上升，但仍遠低于平均水平，因此兩國將在第四季度繼續(xù)補貨，可能延續(xù)到2022年第一季度。

Intermodal周報指出，接下來的幾個月里，能源消費肯定會回升，而且拉尼娜現(xiàn)象發(fā)生的可能性高達87%，整個北半球的能源庫存將受到考驗。

上述預測與日前干散巨頭Klaveness的分析不謀而合。Klaveness表示，由于運力增長緩慢，加上需求反彈，干散貨航運上行的幾率將高于下行幾率，因此對近期和 2022 年的運價持樂觀態(tài)度。